Haverhill, Massachusetts, états-Unis – Février 2025 – Seica est fière de célébrer les réalisations remarquables de ses filiales internationales, qui ont franchi des étapes importantes dans leur parcours mondial. Seica Inc. (états-Unis) et Seica France Sarl (France) célèbrent leurs 25 ans d’activité, tandis que Seica Electronics Suzhou (Chine) commémore son 20e anniversaire.

Cette étape importante a été célébrée lors de la Seica Group Sales Meeting organisée par Seica Inc. à Haverhill, dans le Massachusetts, où Barbara Duvall et Antonio Grassino, fondateurs, respectivement directrice générale et président du groupe, ont reconnu les contributions importantes des filiales Seica en Amérique du Nord, en France et en Chine au succès mondial de l’ensemble du groupe. Les directeurs généraux Stéphane Dupoux (Seica France), David Sigillo (Seica Inc.) et Jianliang Lu (Seica Electronics (Suzhou) Co) représentaient les filiales. Seica Inc. a également eu l’honneur de recevoir des certificats commémoratifs des représentants du Commonwealth du Massachusetts, de la Chambre de commerce de Merrimack Valley, ainsi que du maire de Haverhill, qui ont félicité l’entreprise pour ses 25 années de présence réussie dans la région.

Les filiales jouent un r?le important dans le réseau mondial de vente et de support de Seica, établissant le groupe Seica comme un leader mondial dans le domaine de l’électronique, spécialisé dans le développement et la production de systèmes innovants de haute technologie (lits à clous et sondes mobiles) pour le test de circuits et de modules électroniques, ainsi que le soudage sélectif au laser.

? Ces anniversaires sont le résultat du travail, de la passion et de l’innovation de Seica et de nos partenaires dans le monde entier et nous sommes vraiment fiers de ce que nous avons accompli ensemble. Nous envisageons l’avenir avec enthousiasme, malgré la période complexe que nous traversons, et nous sommes prêts à continuer à offrir des solutions de pointe et de haute technologie ?, déclare Antonio Grassino. ? Seica a commencé comme une entreprise internationale, travaillant avec des clients situés dans plusieurs pays européens ainsi qu’en Italie, et établissant également des relations de travail étroites d’abord avec Computer Automation, puis avec GenRad et Teradyne aux états-Unis. Au fur et à mesure que notre clientèle s’est développée, nous avons ouvert des bureaux locaux pour leur offrir des services de vente directe et d’assistance technique. En plus des filiales que nous célébrons aujourd’hui, nous sommes également directement présents en Allemagne (Seica Deutschland, ouvert en 2008) et en Isra?l (Seica Isra?l, ouvert en 2023) ?, ajoute Barbara Duvall.

Les célébrations de l’anniversaire co?ncident avec la participation de Seica à plusieurs salons mondiaux clés en mars 2025, où elle présentera les dernières avancées en matière de technologie de test. Seica sera présente aux salons suivants :
? Global Industrie : Lyon, France – du 11 au 14 mars
? IPC APEX Expo : Anaheim, Californie, états-Unis – du 18 au 20 mars
? Productronica China : Shanghai, Chine – du 26 au 28 mars

SEICA reste fidèle à son héritage d’innovation et, avec le soutien continu de ses partenaires et clients, l’entreprise se réjouit du prochain chapitre de sa croissance. Avec ses équipes mondiales, SEICA continuera à montrer la voie en matière de solutions de test haute performance pour l’industrie électronique.

Voici les principaux événements et/ou salons auxquels Seica participera en 2025 :

? Global Industrie : Lyon (France) – 11-14 mars
? IPC APEX Expo : Anaheim, CA (états-Unis) – 18-20 mars – Stand #3205
? Productronica China : Shanghai (Chine) – 26-28 mars

? The Battery Show South : Atlanta, GA (états-Unis) – 16-17 avril – Stand #525

? PCIM Expo : Nuremberg (Allemagne) – 6-8 mai
? New Tech Exhibition : Tel Aviv (Isra?l) – 20-21 mai

? The Battery Show Europe : Stuttgart (Allemagne) – 3-5 juin

? SMTA Ohio Valley Expo & Tech Forum : Independence, OH (états-Unis) – 21 ao?t
? SMTA Chihuahua Expo & Tech Forum : Chihuahua (Mexique) – 21 ao?t

? SMTA Guadalajara Expo & Tech Forum : Guadalajara (Mexique) – 17-18 septembre
? Automotive E-Motor Tech Europe : Berlin (Allemagne) – 28-30 septembre

? The Battery Show North America : Detroit, MI (états-Unis) – 6-9 octobre – Stand #5025
? Semicon West : Phoenix, AZ (états-Unis) – 7-9 octobre – Stand #5756
? SMTA International : Rosemont, IL (états-Unis) – 19-23 octobre
? TPCA Show : Taipei (Ta?wan) – 22-24 octobre
? NEPCON Asia : Shenzhen (Chine) – 28-30 octobre

? Productronica : Munich (Allemagne) – 18-21 novembre
? Semicon Europe : Munich (Allemagne) – 18-21 novembre

? Nordic Test Forum : Snekkersten (Danemark) – 2-3 décembre

Le calendrier des événements est susceptible de modifications.

Nous souhaitons remercier tous les visiteurs de nos stands à Electronica et Semicon Europa 2024 !

Nous sommes fiers de l’intérêt suscité par les dernières innovations de SEICA et CANAVISIA, con?ues pour l’industrie électronique afin de réduire le délai de mise sur le marché et d’améliorer les activités de nos clients.

Réservez la date ! Du 18 au 21 novembre 2025, nous serons à Messe München pour Productronica et Semicon Europa 2025.

Le compte à rebours a déjà commencé !

Seica accélère l’innovation à Electronica et Semicon Europe 2024

Seica s’apprête à présenter ses dernières innovations à Electronica 2024 (stand A3-459) et à Semicon Europe (stand C2-160), en dévoilant des plateformes de test avancées con?ues pour réduire le temps de mise sur le marché et améliorer l’efficacité de la production dans les industries de l’électronique et des semi-conducteurs.

Solutions clés à Electronica 2024 – pour en savoir plus : www.seica.com/seica-is-waiting-for-you-at-electronica-2024/

? Pilot VX Flying Probe : Avec un design mécanique de pointe, ce système réduit le temps de test jusqu’à 50 %. équipé de 12 têtes de test multifonctions, il prend en charge le test double face de jusqu’à 44 points simultanément. Des fonctionnalités uniques comme FlyPod et FlyStrain améliorent encore la flexibilité et la rapidité des tests, ce qui le rend idéal pour toutes les phases du développement produit.
? Compact SL : Une plateforme hautement configurable pour les tests in-circuit, fonctionnels et de programmation embarquée (OBP). Le nouveau module ATE BOOSTER maximise l’efficacité des tests LED et OBP tout en réduisant les co?ts matériels.

? MINI 80 : Une solution compacte et économique pour développer des bancs de test personnalisés, intégrant une variété d’instruments et d’options de programmation.
? Plateforme VIVA NEXT : S’intègre parfaitement aux systèmes de production pour la collecte de données, l’interaction MES et la compatibilité avec l’industrie 5.0, offrant une optimisation et une tra?abilité en temps réel.
? Outils intelligents Canavisia : Parmi les points forts, on trouve le DeviceClip (un outil universel de programmation in-system pour les semi-conducteurs) et le LedMeter (pour des tests LED précis) – pour en savoir plus : www.canavisia.com/en/canavisia-is-waiting-for-you-at-electronica-2024/

à l’honneur à Semicon Europe 2024 – pour en savoir plus : www.seica.com/seica-is-waiting-for-you-at-semicon-2024/

? Pilot VX HR XL : Con?u spécialement pour le test des cartes de sonde, ce système traite de grandes cartes (jusqu’à 810 x 675 mm) et des PCB épais, garantissant des tests rapides et précis. Il intègre des mesures en temps réel basées sur DSP et génère automatiquement des programmes de test, offrant une précision inégalée pour les applications semi-conducteurs.

Les solutions de Seica fa?onnent l’avenir des tests avec une rapidité, une flexibilité et une intégration incomparables.

Visitez le stand A3-459 à Electronica et le stand C2-160 à Semicon Europe pour découvrir comment notre innovation peut accélérer la v?tre !

La prestigieuse revue spécialisée fran?aise ACTUTEM, seul site d’informations en France dédié au Test et à la Mesure électronique, a récemment abordé les solutions proposées par Seica pour répondre à la demande croissante de tests dans le secteur de la mobilité électrique. L’article souligne l’importance de l’engagement dans la recherche et le développement de technologies avancées pour relever les défis des tests des systèmes qui composent les véhicules électriques.

Lisez l’article complet sur :
www.actutem.com/comment-tester-les-batteries-et-autres-composants-cles-des-vehicules-electriques/

Seica S.p.A. est ravie d’annoncer qu’elle a été honorée par le prestigieux Prix de la Technologie du Mexique 2024 pour son Pilot BTV révolutionnaire dans la catégorie Test de sonde mobile pour les Véhicules électriques (VE) !

Le prix a été remis lors de la cérémonie du 11 septembre 2024 au SMTA Mexico Chapter Guadalajara, organisée par Mexico EMS, la principale publication en fabrication électronique.

Le Pilot BTV est une innovation qui change la donne dans le domaine du test des batteries. Il se distingue comme la seule sonde mobile capable de sonder sur trois axes, permettant une couverture et une précision accrues des tests. Non seulement il mesure les joints de soudure, mais il effectue également des évaluations de l’état de Charge (SoC) et a la capacité de décharger ou de charger les cellules pour répondre aux spécifications, ce qui en fait un outil essentiel pour les VE, l’aviation et les industries de stockage d’énergie.

Découvrez plus sur les solutions innovantes de Seica pour le test des VE en lisant notre article :www.3v51.com/la-demande-croissante-de-test-dans-le-monde-de-la-mobilite-electrique

Les solutions de test pour le marché des véhicules électriques, qu’il s’agisse d’applications terrestres, maritimes, aériennes ou spatiales, doivent prendre en compte non seulement les essais de bonding par ultrasons ou par laser de la batterie, mais aussi tous les modules et systèmes connexes, tels que le système de gestion de la batterie (BMS), le chargeur embarqué (OBC), l’onduleur et le moteur électrique proprement dit.

En 2023, les ventes de voitures électriques atteindront presque les 14 millions d’unités, dont 95 % en Chine, en Europe et aux états-Unis. Bien que les ventes augmentent à l’échelle mondiale, elles restent fortement concentrées sur ces marchés de référence : environ 60 % des nouvelles immatriculations de voitures électriques ont eu lieu en Chine, 25 % en Europe et 10 % aux états-Unis. Au premier trimestre 2024, les ventes de voitures électriques sont restées fortes, augmentant d’environ 25 % par rapport à la même période en 2023, pour atteindre plus de 3 millions d’unités. Cependant, les ventes restent limitées, même dans les pays où le marché automobile est bien établi, comme le Japon et l’Inde.

La mobilité électrique ne concerne pas seulement les voitures

Les avancées technologiques en matière d’efficacité à grande vitesse, de taille compacte, d’accélération améliorée et de réduction du poids du moteur alimentent la croissance du marché des motocyclettes électriques. Ce marché a connu une croissance significative en raison de la demande de transports écologiques et du soutien important des gouvernements, en particulier dans les pays développés.

L’un des principaux moteurs de la croissance de ce secteur est l’adoption de batteries de plus grande capacité. Actuellement, il en existe trois types principaux : lithium-ion, plomb-acide et nickel-métal-hydrure. Les batteries lithium-ion dominent toujours le marché en raison de leurs performances élevées, de leur puissance supérieure et de leur légèreté, mais d’autres matériaux se profilent à l’horizon.

La conception générale des batteries s’améliore constamment, améliorant l’autonomie, la durée de vie, la recyclabilité et la durabilité grace aux progrès constants de la recherche et du développement des matériaux.

VE et batteries : Un lien indéfectible

De nombreux propriétaires de véhicules électriques (VE) pensent que la ??batterie?? de leur voiture est une unité unique, alors qu’elle est en fait constituée de nombreuses cellules individuelles.

Les cellules de batterie sont les éléments fondamentaux de la construction. Chacune stocke l’énergie chimique et se présente sous forme cylindrique, de poche ou prismatique. Les cellules, et donc les batteries, sont de différentes natures chimiques, la plus courante étant le lithium-ion. Chaque cellule peut produire entre un et six volts.

Les cellules sont connectées à l’aide de plaques collectrices de courant pour créer des modules de batterie. Un module se compose de plusieurs cellules reliées en série ou en parallèle, formant une unité qui génère la tension et la capacité énergétique nécessaires.

Ces modules sont ensuite assemblés pour former le bloc-batterie complet. Le pack peut inclure des composants supplémentaires tels que le système de gestion de la batterie (BMS), qui assure la surveillance et la gestion thermique. Le BMS protège les cellules en surveillant des paramètres clés tels que la tension, le courant et la température, et comprend un système de sécurité qui arrête la batterie si des seuils de sécurité spécifiques sont dépassés. Sous la supervision du BMS, le système de commutation peut déconnecter la batterie principale du bus haute tension du véhicule, assurant ainsi une communication constante entre les composants embarqués.

Le système de gestion thermique de la batterie (BTMS) gère l’énergie thermique et la température de la batterie, en la chauffant ou en la refroidissant selon les besoins. Des matériaux d’interface thermique (TIM) sont utilisés entre les composants de la batterie pour les lier et égaliser les températures, tout en aidant le système de gestion thermique de la batterie à gérer la chaleur.

Production de piles

La production de batteries commence par la fabrication de cellules individuelles. Les composants de chaque cellule sont assemblés, en pla?ant un séparateur entre l’anode et la cathode, puis immergés dans une solution électrolytique. Cet ensemble est enfermé dans un bo?tier rigide. Avant d’être intégrée dans les modules, chaque cellule subit des tests spécifiques pour s’assurer qu’il n’y a pas de fuite d’électrolyte, qui pourrait provoquer des incendies ou des explosions, et qu’il n’y a pas d’infiltration d’humidité. Il est essentiel que les cellules fonctionnent correctement et fournissent la puissance requise dans les tolérances spécifiées pour maintenir les performances de la batterie.

Les cellules sont ensuite combinées en modules, qui sont disposés en série ou en parallèle à l’intérieur d’un bo?tier final robuste, le pack, qui les protège des chocs, des vibrations et d’autres facteurs environnementaux. Une fois le bloc-batterie assemblé, d’autres tests et réglages sont effectués, notamment pour vérifier la puissance de sortie et s’assurer que toutes les connexions électriques fonctionnent correctement.

Ces tests garantissent la fiabilité et la sécurité de la batterie, quel que soit l’appareil sur lequel elle est montée. La compréhension des conditions de fonctionnement est essentielle pour prévenir les défaillances et optimiser les performances. Les essais jouent également un r?le essentiel dans la rationalisation de la production, le contr?le des processus et la gestion des co?ts en évitant les déchets et les reprises.

Tests ACIR

Pour garantir un bloc-batterie de haute qualité, toutes les cellules doivent être soumises à un processus strict de mesure de leur résistance interne (RI). La fabrication d’un bloc-batterie à partir de cellules ayant des valeurs de résistance interne différentes entra?nerait un flux de courant inégal et des variations de température à l’intérieur du bloc, ce qui pourrait être extrêmement dangereux et doit être évité.

Il existe deux méthodes pour mesurer l’IR : le courant continu (DC) et le courant alternatif (AC), comme suit :

• DCIR (Résistance interne au courant continu)

• ACIR (Alternating Current Internal Resistance – typiquement à 1kHz avec un courant de 100mA)

Conformément aux normes de l’industrie des véhicules électriques, Seica a développé une plateforme spécialisée pour tester les cellules individuelles. Avec les systèmes Mini 80 et Mini 200, Seica propose des solutions manuelles et automatisées pour les tests ACIR. Le Mini 80 peut être intégré directement dans une ligne d’automatisation, tandis que le Mini 200 est con?u pour le test manuel de cellules individuelles dans leurs bo?tes d’expédition.

Test de la batterie

Les connexions électriques entre les éléments de la batterie sont essentielles pour la performance et la sécurité de la batterie, ce qui fait du test de connexion (test de collage par ultrasons ou au laser) une partie cruciale du processus de fabrication. La résistance de la connexion est un facteur clé à vérifier : des mesures précises de l’ordre du milli-Ohm ou du micro-Ohm sont nécessaires pour s’assurer que les connexions sont s?res. Une connexion manquante ou défectueuse peut nuire à l’efficacité de la batterie et, avec le temps, entra?ner des défaillances graves, y compris un risque d’incendie.

Si l’inspection optique automatisée (AOI) peut sembler une option plus facile, elle ne permet pas de détecter les problèmes d’interconnexion entre les cellules (test de collage). L’AOI capture essentiellement une image du collage et utilise des algorithmes pour juger de sa qualité. Il s’agit toutefois d’une méthode subjective qui ne peut garantir les paramètres résistifs essentiels à la fiabilité et à la sécurité du bloc-batterie. Lorsque la qualité de la batterie est un paramètre ??critique?? dans une industrie très réglementée telle que le transport, un test physique/contact reste une méthode très recherchée pour garantir la sécurité.

Pour répondre aux exigences d’une production en grande quantité, l’utilisation d’une sonde volante électrique est l’approche la plus efficace. Les flying prober les plus avancés peuvent effectuer des tests Kelvin parallèles extrêmement précis sur plus de 16 cellules à la fois, atteignant des vitesses de plus de 2 000 cellules par minute. Ces systèmes sont capables de mesurer la résistance de collage avec une grande précision, détectant des valeurs aussi basses que 10 μOhm avec une résolution de 0,5 μOhm. Ce niveau de précision garantit des résultats cohérents et fiables, ainsi qu’une tra?abilité complète pour chaque connexion.

Les systèmes de sondes volantes sont très flexibles, capables de gérer différents types de piles, mais ils doivent être suffisamment grands pour accueillir même les plus grands formats. Une productivité élevée n’est pas toujours nécessaire ; dans les laboratoires de R&D ou les centres de réparation, un système à débit plus faible peut suffire, mais la précision doit toujours rester une priorité.

Pour répondre à la demande croissante de test des connexions à l’intérieur des batteries, Seica a développé une nouvelle gamme de systèmes de sondes volantes : Pilot BT, Pilot BTV et Pilot H4BT.

Le système Pilot BT peut effectuer des tests Kelvin parallèles précis sur plus de 32 cellules simultanément à partir du c?té TOP de la batterie, atteignant des vitesses de près de 4 800 cellules par minute à pleine capacité. Il dispose d’une grande zone de test (1200 x 1200 mm) et utilise un système Bosch pour la manipulation des batteries.

Pour les packs de batteries plus complexes qui nécessitent un accès simultané de plusieurs c?tés, Seica a introduit le Pilot BTV (Vertical Battery Tester), un système de sondes volantes qui fournit un accès automatique sur trois c?tés. Ceci est particulièrement utile pour les packs de batteries ??doubles?? qui nécessitent des tests de collage des deux c?tés et l’accès au BMS du c?té TOP.

Pour les laboratoires de prototypage ou les lignes de production avec une grande variété de produits et des volumes moyens, Seica propose le Pilot H4 BT. Ce système possède quatre axes indépendants pour tester rapidement et parallèlement deux collages à la fois, avec une zone de test de 800 x 540 mm et une vitesse de plus de 600 tests par minute.

Système de gestion de la batterie

Le système de gestion de la batterie (BMS) est un composant clé, crucial pour la performance, la fiabilité et la longévité des batteries. Pour s’assurer que chaque BMS répond à ses spécifications, il est essentiel de procéder à un test fonctionnel complet, qui consiste à simuler les conditions de fonctionnement réelles auxquelles le BMS sera confronté.

La méthode recommandée consiste à utiliser des simulateurs de cellules capables de générer une tension flottante et programmable entre 0 et 5 volts, imitant la cellule dans des conditions normales, de sous-tension et de surtension. étant donné que des variations de tension même mineures (fractions de millivolt) peuvent avoir un impact significatif sur l’état de charge de la cellule, le simulateur doit délivrer une tension précise et mesurer avec exactitude la sortie réelle.

Pour tester la fonction de détection de température du BMS, qui repose généralement sur des thermistances NTC (coefficient de température négatif) ou PTC (coefficient de température positif), vous aurez besoin d’un outil capable de fournir une résistance variable sur différentes plages. En outre, les tests de performance complets nécessitent souvent l’utilisation des protocoles de communication automobile CAN et LIN.

Le BMS compact de Seica est équipé d’outils spécialisés et de simulateurs de cellules de batterie con?us pour effectuer des tests fonctionnels complets du BMS en simulant avec précision le comportement de la cellule.

OBC et onduleur

Le chargeur embarqué (OBC) est un autre composant essentiel des véhicules électriques, chargé de charger la batterie lorsque le véhicule est à l’arrêt. Il convertit la tension alternative provenant de la station de charge en tension continue pour charger les batteries. étant donné que l’OBC gère des niveaux de puissance élevés, le système de test doit être capable d’évaluer les opérations à haute et à basse tension.

Le module onduleur fonctionne dans le sens inverse, convertissant la tension continue de la batterie en courant alternatif triphasé pour alimenter le moteur électrique. Il régule également la tension pour contr?ler la puissance et le couple du moteur et récupère l’énergie lors du freinage grace au système de récupération de l’énergie cinétique.

Pour tester en profondeur ces modules, Seica a développé deux systèmes spécialisés basés sur la plateforme Compact MULTI. Le module OBC est testé à l’aide d’un programme de test spécifique et d’un dispositif qui le relie au système Compact Multi-OBC. Ce système vérifie l’isolation haute tension du module, effectue des tests de sécurité, génère une tension alternative monophasée/triphasée de forte puissance, surveille et contr?le la puissance de sortie et simule le bloc-batterie.

Il étalonne également les capteurs internes sous pleine puissance, effectue des tests d’étanchéité et vérifie l’intégrité des connecteurs (par exemple, en contr?lant les broches pliées). Le système s’intègre facilement au système MES (Manufacturing Execution System) de l’entreprise.

Pour le module onduleur, Seica propose le Compact Multi-Inverter. Le processus de test est similaire à celui de l’OBC, mais au lieu de simuler la batterie, le système simule le moteur électrique. L’approche innovante de Seica utilise une charge triphasée équilibrée avec une connexion inductive en Y, minimisant la dissipation de puissance tout en permettant de tester le courant maximum, ce qui conduit à des économies d’énergie significatives.

Moteur électrique

Le moteur électrique transforme l’énergie électrique provenant de l’onduleur en puissance mécanique pour entra?ner les roues du véhicule, à des vitesses qui peuvent facilement dépasser les 20 000 tours/minute. Pour tester tous les aspects des performances d’un moteur électrique, il faut des connaissances spécialisées et un système de test con?u sur mesure.

Le test consiste à utiliser un capteur de couple sur l’arbre du moteur pour mesurer la force que le moteur peut supporter à sa vitesse maximale. Pour simuler la charge (le véhicule), un deuxième moteur est utilisé, soit comme charge (moteur de freinage), soit comme moteur pour simuler le freinage par récupération. Dans cette configuration, le moteur de freinage fonctionne comme un générateur, renvoyant l’énergie générée vers le réseau électrique pour économiser de l’énergie. Le test évalue également l’efficacité du moteur en vérifiant les pertes d’énergie et en détectant les éventuelles vibrations.

Lors de la simulation du freinage par récupération, le moteur testé agit comme un générateur, renvoyant de l’énergie à l’onduleur pour recharger la batterie.

Seica propose la ligne EMT EOL pour les essais de moteurs électriques, spécialement con?ue à cet effet. Avec trois modèles différents (250/600/3000), le système peut traiter une large gamme de moteurs électriques. Ces systèmes sont construits sur la plateforme matérielle et logicielle VIP de Seica, ce qui garantit qu’ils peuvent être intégrés de manière transparente dans les lignes de production, les systèmes de tra?abilité et le MES de l’entreprise, en prenant en charge les normes de l’industrie 4.0.

Relever les défis des essais des véhicules électriques

Cet article souligne le r?le essentiel de la recherche et de l’innovation pour relever les défis des essais dans l’industrie des véhicules électriques.

Les fabricants de VE s’accordent tous sur la nécessité d’une densité énergétique élevée, d’une longue durée de vie des batteries et de normes de sécurité rigoureuses.

Pour atteindre ces objectifs, il faut des processus de production cohérents et contr?lés, avec des tests approfondis à différents stades pour s’assurer que les produits répondent aux normes fonctionnelles et de qualité nécessaires.

Pour plus d’informations, veuillez nous contacter à l’adresse suivante : sales@seica.com